我校90级运输专业校友郭静茹，现就职于秦皇岛车务段。

      1990年的那个夏天，我选择了运输专业，从此便与铁路结下了不解之缘。

      上学时，老师要求我们学会默画全国铁路示意图，熟记数百条铁路线线名、上千个车站站名，印象里最深刻的是京张线，因为那是我们学的第一条铁路线。

       当时讲《运输组织》的老教授年事已高，满头白发，但说起京张铁路的修建史特别激动，声情并茂地讲了整整一小时，第二天又带领我们参观行车实验室。学校专门建有京张线的铁路沙盘，沙盘上有钢轨、信号机、道岔、站台、桥梁、隧道等，非常逼真，模型的那种灵巧、精致以及机械的流动美感深深地吸引着我们。老师还让每个人拿“小火车”逐一去演示“人字形”铁路编组开行的方法，其中的原理就是以线路长度换取爬坡高度，来减缓列车爬山时所需的动力。

       从此我明白了京张线看似普通，但它是中国人自主勘测、设计、施工的第一条铁路，在满目疮痍的旧中国，爱国的工程技术人员克服重重困难﹑发挥聪明才智，用京张铁路给蔑视中国的外国列强以有力的回击，主持修建的工程师詹天佑被后人誉为“中国铁路之父”。

      1993年的春天，老师带我们去北京实习，专门去感受了一下京张线。那天早晨六点多，我们就赶到了北京北站，乘坐了一趟从北京北到八达岭的市郊列车，车上大多是通勤职工和爬长城的游客，沿途树木茂盛、遮天蔽日，火车在崇山峻岭间悠悠向前，速度很慢，不时有激昂却又深沉的汽笛声敲打耳鼓，很是惬意。我们在青龙桥站下了车，早就听老师讲过青龙桥站是活的“京张铁路博物馆”，果真名不虚传，青砖灰瓦的售票处、候车厅、行车室几乎依旧保持着建成时的原貌，虽几经风雨，却更显古朴和庄严。

       站在站台上，近处可以看到一列列火车通过“人字形”轨道进进出出，秩序井然，想着这样的行车作业已经延续了近百年，真是个奇迹。远处可以看到山脊上蜿蜒的长城，而詹天佑纪念馆就坐落在长城脚下，里面有詹天佑铜像以及大量的实物、图片等，详细生动地展现了詹天佑爱国、创新、奋斗、自强的一生。正是他，为中国铁路的发展书写了浓墨重彩一笔：伴随着蒸汽机车的隆隆鸣响，让处在危难之时的中华民族在屈辱中发出了扬眉吐气的呐喊……

       2000年，我从北京转车去张家口参加同学的婚礼，由于来去匆忙并且乘坐的是夜车，并未真正领略到京张线的雄伟和艰险，很遗憾。

       人生须臾，沧海一粟。一晃，我在运输岗位工作了二十多年，中国铁路也已发生了翻天覆地的变化。火车从拥挤不堪的“绿皮车”到宽敞时尚的“和谐号”“复兴号”，从普客的长途颠簸到高铁的风驰电掣；旅客们从“彻夜排队”“一票难求”到“网上支付”“自助取票”；人脸识别进站、身份证电子验票、智能语音广播、LED滚动显示系统等让旅客出行更加便捷。当然，我时常关注的京张线也传来了喜讯，在京张线建成110周年的2019年，京张高铁全面通车，这是一条智能化高速铁路，不仅是连接北京到张家口的城际铁路，更为2022年北京冬奥会的成功举办提供高速、非凡、卓越的交通保障。

       作为一名铁路职工，我深知京张线意义非凡，期待着有机会一定去感受下京张高铁的魅力。她既承载着历史，又展望着未来，不仅见证着中国铁路的百年发展，更见证着几代铁路人的光荣与辉煌……

     

发布者：河北轨道运输职业技术学院校友服务社